Arrecife, Las Palmas, El Aaiun, nu Scheveningen?

Donderdag 29 november 2012
Vandaag was het weer nog steeds slecht. Dus ben ik weer de machinekamer in gegaan. Omdat nog niet al het water uit de tank was hebben we dat er langzaam beetje bij beetje uitgehaald. Dit hebben de hele dag tussen allerlei andere klussen door gedaan. Een van die klussen was het vervangen van de smeerolie van de boegschroefmotor. Deze dieselmotor van 350pk bevat ongeveer 25 liter smeerolie. Omdat de jerrycans waar wij de olie in stoppen maar 20 liter groot zijn is dat net naar. Maarja een wandeling in de zeewater spray is weer eens wat anders dan veilig binnen zitten.

Vrijdag 30 november 2012
Vandaag zouden we de smeerolie van de noodgenerator motor vervangen, echter toen alles klaar stond checkten we de olie en bleek deze nog goed. Waarschijnlijk omdat deze niet zoveel draaiuren maakt. Dus de rest van de dag hebben we maar binnen schoongemaakt, en in de machinekamer.

Zaterdag 1 december 2012 en Zondag 2 december 2012
Omdat we gisteren al alles hebben schoongemaakt konden we het weekend echt vrij nemen. Prima om weer eens wat bij te slapen, maandag komen we namelijk om 0600 uur bij het loodsstation van Arrecife (Lanzarote, Spanje). Zondagmiddag kreeg ik nog een wachtje toebedeelt op de brug, van 1600 uur tot 2000 uur, op die manier konden de kapitein en stuurman ook wat extra slapen.

Maandag 3 december 2012
Zoals eerder gezegd kwamen we om 0600 uur aan bij het loodsstation van Arrecife. Om 0730 uur lagen we langs de kant. Waar ze begonnen met de voorste 1000 ton tarwe uit het ruim te vissen met een grijper. Omdat de silo erg dichtbij stond schoot het laden dan ook erg op. Om 1500 uur waren we leeg, vooraan dan. Achterin zit nog 1700 ton voor Las Palmas. Om 1600 uur was de loods aanwezig en konden daar dan ook naartoe (met 1.70m trim achterover)

Dinsdag 4 december 2012
Ook in Las Palmas kregen we de loods om 0600 uur. Hier gaat het lossen echter niet zo vlot als verwacht. De ondergrondse lopende band is namelijk kapot. Het systeem werkt hier namelijk net als in Napels; met grote stofzuigers word de lading opgezogen en via een lopende band naar een silo gebracht. De oplossing is hier om het direct in vrachtwagens te dumpen, die het dan weer naar de silo brengen. Helaas gaat het niet zo snel omdat er niet zoveel trucks beschikbaar zijn. Wel hebben we alle vuile olie al weggegeven aan de tankauto daarvoor. Ook is de zoetwatervoorraad weer aangevuld. Helaas kwam de agent met slecht nieuws over het bunkeren. Als de stuwadoors stoppen met lossen om 2200 uur moeten wij naar het bunkerstation varen, onze bunkers ontvangen en weer terugkeren naar onze ligplek. Ondanks het onbegrip van de kapitein (iedereen stond namelijk al op zijn hoeven sinds 0500 uur) moest het toch zo gebeuren. Al met al lagen we om 0330 uur op onze kooi.

Woensdag 5 december 2012
Nadat we gisteren een lange dag hadden gehad, werden we vanochtend wakker gemaakt door 1 van de stuwadoors die om 0630 uur een stuk staal op dek gooide. Na gevraagd te hebben wat ze wilden, heeft de stuurman de luiken opengelegd. Vervolgens beginnen ze pas om 0800 uur met lossen, heel fijn ook. Omdat we vandaag leeg komen en de volgende lading fishmeal is wilde de kapitein het ruim gewassen hebben. Dus alles alvast klaargemaakt voor ruimwassen, gaat niet hele feest niet door omdat we het ruim niet droog krijgen in 12 uur tijd (dan komen we aan in El Aaiun, West-Afrika). Dus hebben we alles netjes aangeveegd en nageblazen met de werklucht. Om 0500 uur was alles klaar en waren we alweer op zee.

Donderdag 6 december 2012
Vandaag konden we uitslapen, er stond namelijk maar 1 ding op het programma voordat we aankwamen om 1630 uur; het ruim controleren en afsluiten tegen verstekelingen. Dus na de lunch hebben we alles geïnspecteerd en klaar gemaakt voor aankomst. En inderdaad kwamen we om 1630 uur aan in El Aaiun, een grote vissershaven. Omdat de lading die we krijgen erg gevoelig is voor schimmel, moest er eerst gefumigeerd worden en nu moeten de luiken 8 uur lang gesloten blijven om het gas te laten werken. Helaas betekend Afrika dat we weer gangwaywacht hebben, dus wederom wakker blijven in de nacht.

Vrijdag 7 december 2012
Vandaag zijn is er begonnen met laden, met de hand! Met de hand gooien ze zakken van 50kg leeg op een lopende band. De zakken worden aangeleverd door vrachtwagens die overvol zijn geladen, en het nog net niet afvalt. Helaas staat er behoorlijk wat wind die de vismeel op laat stuiven, waardoor alles is voorzien van een laag vismeel en alles stinkt naar vis. Gelukkig is het wel lekker heet overdag, we zitten immers vlakbij de Sahara.

Zaterdag 8 december 2012
Tijdens mijn gangwaywacht vanochtend kwam er ineens een wachtsman op me af, zeggend dat hij iemand aan boord had zien springen. Dus met 3 wachtsmannen en mijzelf opzoek gegaan en na wat rennen hadden we hem te pakken. Vervolgens werd de politie gebeld dat we een verstekeling hadden aangetroffen. Binnen enkele minuten was hij afgevoerd door de politie. Overdag zijn ze weer verdergegaan met laden, nog steeds op dezelfde manier. Anders dan gisternacht gaan ze deze nacht gewoon door met laden tot het af is.

Zondag 9 december 2012
Om 1430 uur vanmiddag was het laden klaar, en konden we mooi de buitenboel wassen voor vertrek. Dachten we, de havenmeester was het hier niet mee eens want hij dreigde gelijk met een boete zodra het zag. Dus gelijk gestopt en de loods direct gevraagd, gelukkig bleek dit wel mogelijk en konden om 1530 uur vertrekken naar Esbjerg te Denemarken. Toen we de haven uit waren hebben we het wassen gelijk afgemaakt met zoet water dat we nog hadden uit de 1 van de ballasttanks. Volgens verwachting komen we ongeveer 18 december aan in Esbjerg, daar zal ik van boord gaan.

Maandag 10 december 2012
Helaas bleef er gisteren bij het wassen nog wat rest van de lading zitten, dus hebben we vandaag het hele schip geschrobd. Nu het schip weer blinkt van buiten, hebben alles binnen ook maar gewassen om die vislucht overal uit te krijgen. Waarschijnlijk moet dat in Esbjerg weer, want ook daar zal het waaien.

Dinsdag 11 december 2012
Vandaag heb de hele dag met de machinist meegelopen. De vorige machinist had een sensor vervangen in 1 van de brandstoftanks, helaas was er weer iets mis mee dus hebben we de sensor eruit gehaald en opnieuw geïnstalleerd en nu op de goede manier. Aan het einde van de dag kreeg ik van de kapitein nog een wachtje op de brug toebedeeld; van 1600 uur tot 2000 uur. Er was erg weinig te zien, behalve een prachtige zonsondergang bij windkracht 1.

Woensdag 12 december 2012
Ook vandaag heb ik weer met de machinist doorgebracht. Vandaag was de taak om alle accu’s aan boord te checken, en eventueel op te laden. Gelukkig was er maar 1 accu leeg, dat was wel gelijk de accu van de Man Overboord Boot. Dus opgeladen en ’s middags weer een wachtje gelopen op de brug. De weerberichten zeggen dat er een storm op komst is in de Golf van Biscaye. We zullen zien… Inmiddels hebben we bericht van de eigenaar gehad we maandagmorgen bij daglicht naar binnen gaan in Scheveningen om van bemanning te wisselen. Hier zal ik van boord gaan en eindigt mijn stage.

Donderdag 13 december 2012
Vandaag waren we bezig in de machinekamer met koelwater van 1 van de generatoren toen ineens een brandalarm afging. Direct naar boven gegaan om te checken of er ook daadwerkelijk brand was. Gelukkig bleek het alleen te gaan om wat stof in de airco van 1 van de Filippijnen. De middag dus maar besteed aan het stof verwijderen uit alle airco’s aan boord. Voordat ze allemaal op verhitten staan. Buiten kunnen we immers niet werken, de windkracht blijft maar toenemen inmiddels zitten we al op 8 Bft. Tijdens mijn wacht vanmiddag/avond gaan we de Golf van Biscaye in, waar het allemaal nog erger zal zijn…
Zoals voorspeld stormde het inderdaad in de Golf van Biscaye, gelukkig komt alles van achter in dus valt het rollen wel mee.

Vrijdag 14 december 2012
Vandaag tijdens het uitpompen van het zwarte water (stronttank) kwamen we erachter dat 1 van de manometers van de ballastpompen lek was (er spoot water uit). Dus na een flink gevecht met de schroefjes hebben we de manometer vervangen voor een nieuwe. Inmiddels is de wind gedraaid zodat deze schuin van achter in komt, hierdoor rollen we een flink stuk meer.