twee kranen, nog een aflosser en nachtwachten

Zaterdag 29 september 2012 - Zondag 30 september 2012
Vandaag was weer een schoonmaakdag. Omdat we op zee zitten kunnen we ook nog eens veel uitrusten. Ik had besloten om maar aan verder te gaan met mijn verslag over het aanmeren. Het bleek alleen wel meer te moeten bevatten dan dat ik dacht, dus helaas niet afgekregen.

Maandag 1 oktober 2012
Vandaag was het nog steeds weekend, maar om mijzelf toch nuttig te maken en op de brug te zijn bij het passeren van Gibraltar Strait. Heb ik vandaag de alle correcties gedaan. Ik wordt er steeds netter en sneller in. Heeft dat knutselen van vroeger toch nog nut gehad. Tussendoor was ik ook nog uitkijk bij de passage van Gibraltar, dit een stuk zeer druk bevaren water. Om het verkeer goed te scheiden zijn er Traffic Lanes aangelegd. Helaas vinden de plaatselijke vissers dat dat niet voor hun geldt, ze liggen namelijk precies op het midden van de vaarroute, ondanks dat dit ten strengste verboden is. Naast dat het natuurlijk levensgevaarlijk is. Dan zijn er ook nog veerboten die van Noord naar Zuid willen, en andersom. Tevens zijn er zeilboten, die ook nog nooit van verkeersregels gehoord hebben, maar gelukkig zijn ze ook niet te zien op de radar. Dus opletten, opletten en nog meer aandacht. Geluk was dat het deze keer goed zicht was, en geen mist. Wel een mooi uitzicht dus.

Dinsdag 2 oktober 2012
Vanochtend om 0900 uur kwamen we aan in de haven van Casablanca. Direct bij aankomst begonnen ze met het lossen. Met twee kranen tegelijk zelfs, erg uniek voor Afrika. Het ging zo snel dat om 1500 uur al klaar waren met lossen. Intussen hadden we nieuwe ladingorders ontvangen: versnipperderde autobanden laden in Bordeaux, voor Jorg Lasvar (Marokko). Alles klaar gemaakt voor vertrek, maar eerst wachten. Deze keer niet op de loods, maar op de nieuwe stuurman. De Belgische stuurman die aan boord zat werd afgelost door een Nederlander. Een nieuwe stuurman voor dit schip, ondanks dat de beste man al 52 jaar is heeft hij pas 9 maanden zijn vaarbevoegdheid bewijs. Toen hij 30 minuten aan boord was vertrokken we al. Hij was gelijk ingedeeld op de wacht van 0000 – 0700 uur diezelfde nacht. Aan mij de taak om hem daarbij te assisteren. Hij was immers nieuw, nog niet zo lang aan boord en onbekend met veel apparatuur.

Woensdag 3 oktober 2012
Vanochtend dus 7 uur lang de stuurman geholpen met zijn eerste wacht. Omdat er veel was dat ik moest uitleggen en veel te vertellen was over de gang van zaken aan boord ging de tijd gelukkig erg snel. Gelukkig was er niet zoveel verkeer dat ons kruiste dus hoefden we ons daar niet zo druk over te maken. Om 0700 uur nam de kapitein de wacht over, en hebben afgesproken dat ik de stuurman ’s middags ook zou helpen met zijn wacht. Er zijn immers onwijs veel dingen die hij moet weten, en dat kan helaas niet allemaal tegelijk. Daarnaast heeft de kapitein ook zijn rust nodig, dus kan hij ook niet alles uitleggen. ’s Middags om 1600 uur kwam de kapitein boven om de laatste administratieve dingen te regelen met de stuurman, dus kreeg ik de wacht. ‘Bij problemen geef je maar een gil’, dus tot 1800 het schip om Cabo de Sao Vincente (Portugal) heen gestuurd. En netjes de koerswijzigingen in het logboek gezet. Daarna nam de kapitein de wacht over en konden wij gaan eten. Na het eten maar besloten dat ik vannacht nog even meeloop. Zodat de stuurman rustig aan kan wennen, en er nog iemand op de brug is indien hij vragen heeft.