Pacific 1
Blijf op de hoogte en volg Allard
17 Juni 2014 | Zuid-Korea, Busan
Dag 51, donderdag 17 april 2014
Mijn eerste dag in de machinekamer op zee! Om 10 uur was het zo ver de loods was aan boord, de motoren hadden we al gestart om 9 uur dus om ik aan dek wilde helpen met het afmeren. Gedaan en daarna nog even helpen opruimen aan dek. Eenmaal terug in de machinekamer kreeg ik mijn ‘wacht’ tijden en taken van de hoofdmachinist. Gelijk aan het schoonmaken gezet en samen met de elektricien heb ik het hele machinekamer tussendek geschrobd. ’s Middags nog de filters van de fonteintjes in de accommodatie vervangen en stukken pijp voor morgenmiddag klaargelegd. De HWTK (hoofdwerktuigkundige /hoofdmachinist) wil dan namelijk een frame repareren om een kettingtakel omhoog te kunnen houden aan dek.
Dag 52, vrijdag 18 april 2014
Vandaag dus begonnen aan het frame. Dit is nodig om het wiel van sleepdraad aan de ketting te bevestigen. Alleen omdat alles zo zwaar is moet dat met kettingtakels. Nu is alleen het probleem dat de poten van het frame zijn doorgerot. Dus nadat de HWTK de oude poten had losgeslepen gaf mij de taak om het verder af te slijpen zodat we het binnenwerk nog wel kunnen gebruiken. Nadat ik dat af had heb ik de nieuwe poten (stukken pijp) naar dek gesleept en die op maat gemaakt. Dat gaan we een andere keer afmaken omdat zijn wacht nu is afgelopen en hij er graag bij wilt zijn. Dus de rest van de dag maar schoonmaken. Zodat alles mooi schoon voor de inspectie bij het Panamakanaal.
Dag 53, zaterdag 19 april 2014
Het is weer weekend, de tijd gaat best hard zo aan boord. Tijd voor de wekelijkse taken, ik ben met de elektricien meegelopen. Eerst hebben we alarmen getest en vervolgens hebben we de rest van de ochtend gedaan over het meten en zuurwegen van de accu’s. Na de koffie was ook nog eens tijd voor een brandoefening en verlaat-het-schip oefening. En nu ga ik maar aan mijn verslagen voor school zitten.
Dag 54, zondag 20 april 2014
Pasen! Ik was het helemaal vergeten en we hebben er hier aan boord niets aan gedaan. Wel hadden we vrij, op een probleem met een van de propellers na. Na dit opgelost te hebben zijn we ten anker gegaan bij de ingang van het Panamakanaal.
Dag 55, maandag 21 april 2014
Omdat het Tweede Paasdag was hadden we vrij, en dat kwam mooi uit. Vanmiddag om 3 uur lokale tijd zijn we het Panamakanaal ingegaan. Dus ik heb alles mooi kunnen meemaken. Erg gaaf om te zien hoe oud het is en het nog allemaal werkt. Leuk om mee te maken! Nadat we er uit waren, zijn we om 1 uur vannacht ten anker gegaan.
Dag 56, dinsdag 22 april 2014
Vanochtend om 5 uur zou de bunkerboot komen, dus Allard netjes zijn bed uit en naar de brug om te kijken om hij er al is. Nog niet, en ik zou gebeld worden in mijn hut als hij er was. Dus weer snel mijn kooi ingekropen om wat extra te slapen. Uiteindelijk ben ik om 8 uur gewoon aan de werkdag begonnen omdat er nog steeds geen bunkerboot was. En kwartier later kwam hij er dan eindelijk aan. Dus de hele dag buiten in het zonnetje gepeild en nadat we alles hadden ontvangen, alles uitgerekend met de bunkersurveyor erbij. Bleek dat we veel te weinig hadden ontvangen 60 ton om precies te zijn. Na wat communicatie kregen we nog wat extra, 20 ton. Zij vertelden dat alles leeg was bij hun, dus de bunkersurveyor is maar gaan peilen bij hen en bleek dat ze nog 30 ton verzwegen. Dus dat ook gekregen, en de hoeveelheid op papier aangepast. Nadat ook alle papieren waren getekend, en iedereen van boord was konden wij ook vertrekken.
Te gaan: 8900 mijl naar Korea!
Dag 57, woensdag 23 april 2014
Het A-frame, alles vanochtend gelast zodat het vast zit. Ook hebben we de helft ervan al afgelast, morgen komt de rest. ’s Middags heb ik hoofdmotor 4 schoongemaakt. Bijna helemaal dan, morgen moet ik nog 1 kant doen en dan ziet deze er ook weer fatsoenlijk uit. De rest van de motoren is nog redelijk schoon maar deze was al een tijdje niet gedaan. Dus eerst met gasolie de olieresten eraf gepoetst en daarna met speciaal sop alles afgesopt. Een uitdaging hierbij was wel dat de motor warm wordt gehouden op zo’n 80-90 graden dus alles is loeiheet, en het sop droogt heel snel. Maarja het is allemaal wel goed gelukt.
Dag 58, donderdag 24 april 2014
Het A-frame is af! Alleen nog beugels erop lassen morgen en dan kan hij geverfd worden. Vanmiddag ben ik verder gegaan met het schoonmaken van de motor, dat is wel helemaal af gekomen en de ‘Wiper’ (die hoort de machinekamer schoon te houden) was zelfs onder de indruk. De reden waarom hij de motoren niet schoonmaakt is omdat ze nu te heet zijn. Dat klopt ook wel want elke 10 minuten moest ik ook afkoelen. In de machinekamer zelf is het ook ongeveer 45 graden namelijk.
Dag 59, vrijdag 25 april 2014
Vandaag stond op het programma het schrobben van de machinekamerdekken. Dus samen met de Wiper en de Elektricien aan de gang gegaan en met de lunch was het eerste dek al klaar. En in de middag hebben we het hoofddek gedaan. Nu alles weer fris en schoon is, is het hopelijk makkelijker bij te houden voor de volgende keer.
Dag 60, zaterdag 26 april 2014
Het is weer weekend dus tijd om de accu’s door te meten en het zuur te wegen. Toen dat klaar was hebben we gekeken of er nog lampen stuk waren en ze gelijk maar vervangen. De rest van de middag heb ik aan mijn verslag gezeten en een beetje vrije dag gehouden.
Dag 61, zondag 27 april 2014
Vandaag was een rustdag voor mij. Althans, totdat er gisteravond een blackout was. De motor had zichzelf uitgeschakeld omdat er een alarm afging dat de krukaskast/carter op ontploffen stond. Na eerst alles weer opgestart te hebben, op een andere hoofdmotor, hebben we gisteren vlug gekeken en het leek alsof een cilinderkop gescheurd was. Vandaag gaan we beter inspecteren.
Na wat tests is gebleken dat er toch geen kop gescheurd is, wat het wel was is nog steeds onduidelijk. Het lijkt alsof we teveel koelwater in de tank hebben gedaan waardoor er water in het carter is gekomen dat is gaan koken. Dit is omhoog gekomen als stoom waardoor de ‘Oil Mist Detector’ alarm gaf. We hebben de motor weer gestart en dit maal was er geen alarm.
Dag 62, maandag 28 april 2014
Op het programma voor vandaag staat het inspecteren van de dieseloliedagtank. We zijn de ochtend gestart met het openmaken van het mangat en een ventilatieslang naar dek leggen. Om half twee is de derde machinist naar binnengegaan met een veiligheidslijn en een zuurstof meter. De Wiper en ik zaten bij de ingang op te letten of hij niet flauw viel. Gelukkig niet, en hij vertelde dat de tank lang niet zo vuil was als gedacht. Hij heeft hem dus snel schoongemaakt. En daarna is hij er weer uitgekomen. Na alles dicht te hebben gemaakt hebben we de seperator opgestart en een brandstofsample genomen. Dat is nog steeds te vies dus heb ik te de taak gekregen om elke ochtend de separator te inspecteren en te reinigen indien nodig.
Dag 63, dinsdag 29 april 2014
Zoals gezegd heb ik de taak opgedragen gekregen om de separator schoon te maken. Na het openen bleek echter dat dit niet nodig was. Morgen gaan we nog eens kijken. Voor de verandering stond er op het programma om schoon te maken. (Het vele schoonmaken komt omdat de vorige hoofdmachinist dat nooit heeft laten doen, dus het is 3 maanden vuil…) Dit keer was de stuurmachinekamer aan de beurt. Er stond wat water in, onder de platen dus dit opgepomp en de gang naar de stuurmachinekamer geschrobt. Omdat er geen ventilatie is naar dit gedeelte van de machinekamer, kregen we toestemming van de HWTK om de nooduitgangen open te zetten zodat de temperatuur iets kon zakken. Anders is het namelijk rond de 50-55 graden.
Dag 64, woensdag 30 april 2014
Vandaag had het openen van de separator welzeker zin, toen we hem openden bleek hij helemaal vol te zitten. In 24 uur had zich een laag gevormd van anderhalve centimeter zooi. Na eerst alles te hebben schoongemaakt hebben we hebben weer aangezet. Morgen maar weer kijken. Gisteren bij het schoonmaken in de stuurmachinekamer had ik gezien dat er een, floatswitch niet werkte. Vandaag eruit gehaald, schoongemaakt en hij werkt nog steeds niet. Later bleek dat dit al eerder was geconstateerd maar niet opgeschreven. Dus een nieuwe besteld en hopen dat dat het probleem oplost.
Ook hebben de Wiper en ik de noodgenerator schoongemaakt. Deze was het slachtoffer geworden van een onoplettende matroos met de dekwas. Hij zat dus vol met zoutaanslag. Na alles te hebben geboend hebben we de roest verwijderd en in de primer gezet.
Dag 65, donderdag 1 mei 2014
Vandaag niet zoveel bijzonders gedaan. De separator had alleen maar een doekje nodig om schoon te worden. En hoefde ik dus niet onderdeel voor onderdeel (50 schijfjes) af te schrobben.
Mijn eerste dag in de machinekamer op zee! Om 10 uur was het zo ver de loods was aan boord, de motoren hadden we al gestart om 9 uur dus om ik aan dek wilde helpen met het afmeren. Gedaan en daarna nog even helpen opruimen aan dek. Eenmaal terug in de machinekamer kreeg ik mijn ‘wacht’ tijden en taken van de hoofdmachinist. Gelijk aan het schoonmaken gezet en samen met de elektricien heb ik het hele machinekamer tussendek geschrobd. ’s Middags nog de filters van de fonteintjes in de accommodatie vervangen en stukken pijp voor morgenmiddag klaargelegd. De HWTK (hoofdwerktuigkundige /hoofdmachinist) wil dan namelijk een frame repareren om een kettingtakel omhoog te kunnen houden aan dek.
Dag 52, vrijdag 18 april 2014
Vandaag dus begonnen aan het frame. Dit is nodig om het wiel van sleepdraad aan de ketting te bevestigen. Alleen omdat alles zo zwaar is moet dat met kettingtakels. Nu is alleen het probleem dat de poten van het frame zijn doorgerot. Dus nadat de HWTK de oude poten had losgeslepen gaf mij de taak om het verder af te slijpen zodat we het binnenwerk nog wel kunnen gebruiken. Nadat ik dat af had heb ik de nieuwe poten (stukken pijp) naar dek gesleept en die op maat gemaakt. Dat gaan we een andere keer afmaken omdat zijn wacht nu is afgelopen en hij er graag bij wilt zijn. Dus de rest van de dag maar schoonmaken. Zodat alles mooi schoon voor de inspectie bij het Panamakanaal.
Dag 53, zaterdag 19 april 2014
Het is weer weekend, de tijd gaat best hard zo aan boord. Tijd voor de wekelijkse taken, ik ben met de elektricien meegelopen. Eerst hebben we alarmen getest en vervolgens hebben we de rest van de ochtend gedaan over het meten en zuurwegen van de accu’s. Na de koffie was ook nog eens tijd voor een brandoefening en verlaat-het-schip oefening. En nu ga ik maar aan mijn verslagen voor school zitten.
Dag 54, zondag 20 april 2014
Pasen! Ik was het helemaal vergeten en we hebben er hier aan boord niets aan gedaan. Wel hadden we vrij, op een probleem met een van de propellers na. Na dit opgelost te hebben zijn we ten anker gegaan bij de ingang van het Panamakanaal.
Dag 55, maandag 21 april 2014
Omdat het Tweede Paasdag was hadden we vrij, en dat kwam mooi uit. Vanmiddag om 3 uur lokale tijd zijn we het Panamakanaal ingegaan. Dus ik heb alles mooi kunnen meemaken. Erg gaaf om te zien hoe oud het is en het nog allemaal werkt. Leuk om mee te maken! Nadat we er uit waren, zijn we om 1 uur vannacht ten anker gegaan.
Dag 56, dinsdag 22 april 2014
Vanochtend om 5 uur zou de bunkerboot komen, dus Allard netjes zijn bed uit en naar de brug om te kijken om hij er al is. Nog niet, en ik zou gebeld worden in mijn hut als hij er was. Dus weer snel mijn kooi ingekropen om wat extra te slapen. Uiteindelijk ben ik om 8 uur gewoon aan de werkdag begonnen omdat er nog steeds geen bunkerboot was. En kwartier later kwam hij er dan eindelijk aan. Dus de hele dag buiten in het zonnetje gepeild en nadat we alles hadden ontvangen, alles uitgerekend met de bunkersurveyor erbij. Bleek dat we veel te weinig hadden ontvangen 60 ton om precies te zijn. Na wat communicatie kregen we nog wat extra, 20 ton. Zij vertelden dat alles leeg was bij hun, dus de bunkersurveyor is maar gaan peilen bij hen en bleek dat ze nog 30 ton verzwegen. Dus dat ook gekregen, en de hoeveelheid op papier aangepast. Nadat ook alle papieren waren getekend, en iedereen van boord was konden wij ook vertrekken.
Te gaan: 8900 mijl naar Korea!
Dag 57, woensdag 23 april 2014
Het A-frame, alles vanochtend gelast zodat het vast zit. Ook hebben we de helft ervan al afgelast, morgen komt de rest. ’s Middags heb ik hoofdmotor 4 schoongemaakt. Bijna helemaal dan, morgen moet ik nog 1 kant doen en dan ziet deze er ook weer fatsoenlijk uit. De rest van de motoren is nog redelijk schoon maar deze was al een tijdje niet gedaan. Dus eerst met gasolie de olieresten eraf gepoetst en daarna met speciaal sop alles afgesopt. Een uitdaging hierbij was wel dat de motor warm wordt gehouden op zo’n 80-90 graden dus alles is loeiheet, en het sop droogt heel snel. Maarja het is allemaal wel goed gelukt.
Dag 58, donderdag 24 april 2014
Het A-frame is af! Alleen nog beugels erop lassen morgen en dan kan hij geverfd worden. Vanmiddag ben ik verder gegaan met het schoonmaken van de motor, dat is wel helemaal af gekomen en de ‘Wiper’ (die hoort de machinekamer schoon te houden) was zelfs onder de indruk. De reden waarom hij de motoren niet schoonmaakt is omdat ze nu te heet zijn. Dat klopt ook wel want elke 10 minuten moest ik ook afkoelen. In de machinekamer zelf is het ook ongeveer 45 graden namelijk.
Dag 59, vrijdag 25 april 2014
Vandaag stond op het programma het schrobben van de machinekamerdekken. Dus samen met de Wiper en de Elektricien aan de gang gegaan en met de lunch was het eerste dek al klaar. En in de middag hebben we het hoofddek gedaan. Nu alles weer fris en schoon is, is het hopelijk makkelijker bij te houden voor de volgende keer.
Dag 60, zaterdag 26 april 2014
Het is weer weekend dus tijd om de accu’s door te meten en het zuur te wegen. Toen dat klaar was hebben we gekeken of er nog lampen stuk waren en ze gelijk maar vervangen. De rest van de middag heb ik aan mijn verslag gezeten en een beetje vrije dag gehouden.
Dag 61, zondag 27 april 2014
Vandaag was een rustdag voor mij. Althans, totdat er gisteravond een blackout was. De motor had zichzelf uitgeschakeld omdat er een alarm afging dat de krukaskast/carter op ontploffen stond. Na eerst alles weer opgestart te hebben, op een andere hoofdmotor, hebben we gisteren vlug gekeken en het leek alsof een cilinderkop gescheurd was. Vandaag gaan we beter inspecteren.
Na wat tests is gebleken dat er toch geen kop gescheurd is, wat het wel was is nog steeds onduidelijk. Het lijkt alsof we teveel koelwater in de tank hebben gedaan waardoor er water in het carter is gekomen dat is gaan koken. Dit is omhoog gekomen als stoom waardoor de ‘Oil Mist Detector’ alarm gaf. We hebben de motor weer gestart en dit maal was er geen alarm.
Dag 62, maandag 28 april 2014
Op het programma voor vandaag staat het inspecteren van de dieseloliedagtank. We zijn de ochtend gestart met het openmaken van het mangat en een ventilatieslang naar dek leggen. Om half twee is de derde machinist naar binnengegaan met een veiligheidslijn en een zuurstof meter. De Wiper en ik zaten bij de ingang op te letten of hij niet flauw viel. Gelukkig niet, en hij vertelde dat de tank lang niet zo vuil was als gedacht. Hij heeft hem dus snel schoongemaakt. En daarna is hij er weer uitgekomen. Na alles dicht te hebben gemaakt hebben we de seperator opgestart en een brandstofsample genomen. Dat is nog steeds te vies dus heb ik te de taak gekregen om elke ochtend de separator te inspecteren en te reinigen indien nodig.
Dag 63, dinsdag 29 april 2014
Zoals gezegd heb ik de taak opgedragen gekregen om de separator schoon te maken. Na het openen bleek echter dat dit niet nodig was. Morgen gaan we nog eens kijken. Voor de verandering stond er op het programma om schoon te maken. (Het vele schoonmaken komt omdat de vorige hoofdmachinist dat nooit heeft laten doen, dus het is 3 maanden vuil…) Dit keer was de stuurmachinekamer aan de beurt. Er stond wat water in, onder de platen dus dit opgepomp en de gang naar de stuurmachinekamer geschrobt. Omdat er geen ventilatie is naar dit gedeelte van de machinekamer, kregen we toestemming van de HWTK om de nooduitgangen open te zetten zodat de temperatuur iets kon zakken. Anders is het namelijk rond de 50-55 graden.
Dag 64, woensdag 30 april 2014
Vandaag had het openen van de separator welzeker zin, toen we hem openden bleek hij helemaal vol te zitten. In 24 uur had zich een laag gevormd van anderhalve centimeter zooi. Na eerst alles te hebben schoongemaakt hebben we hebben weer aangezet. Morgen maar weer kijken. Gisteren bij het schoonmaken in de stuurmachinekamer had ik gezien dat er een, floatswitch niet werkte. Vandaag eruit gehaald, schoongemaakt en hij werkt nog steeds niet. Later bleek dat dit al eerder was geconstateerd maar niet opgeschreven. Dus een nieuwe besteld en hopen dat dat het probleem oplost.
Ook hebben de Wiper en ik de noodgenerator schoongemaakt. Deze was het slachtoffer geworden van een onoplettende matroos met de dekwas. Hij zat dus vol met zoutaanslag. Na alles te hebben geboend hebben we de roest verwijderd en in de primer gezet.
Dag 65, donderdag 1 mei 2014
Vandaag niet zoveel bijzonders gedaan. De separator had alleen maar een doekje nodig om schoon te worden. En hoefde ik dus niet onderdeel voor onderdeel (50 schijfjes) af te schrobben.
-
17 Juni 2014 - 23:24
Wilma:
Zo, en hoe is dat nu? Weer te kunnen beschikken over internet? Dat alleen al was een ervaring. Wel heel leuk dat we nu weer helemaal 'bijgepraat' worden door jou aan de hand van je dagverslag. Als ik het allemaal zo lees, heb je het zo druk dat de dagen omvliegen. Ik zie maar een enkele keer dat je ook tijd hebt om een beetje uit te rusten. Er is genoeg te doen, te zien en mee te maken. Ook het Panamakanaal zal een belevenis op zich geweest zijn. Leuk hoor!
Reageer op dit reisverslag
Je kunt nu ook Smileys gebruiken. Via de toolbar, toetsenbord of door eerst : te typen en dan een woord bijvoorbeeld :smiley
